２０１０モデルから著しく大型化したＣＲＦのサイレンサーですが、思わぬ不具合も生じています。
張り出したサイレンサーは転倒しなくても、通常のライディングでサイドカバー越しに圧迫されてデフォーム（凹み）が発生します。また角ばった断面のアルミは平面が広くなっていますが、排気圧で膨らもうとしますので、金属疲労により亀裂が入ってしまいます。
上は２０１１ＣＲＦ２５０Ｒ、下は２０１０ＣＲＦ４５０Ｒ。
２５０方が４５０よりサイレンサーが大きいことが分ります。
これらのサイレンサーは純正部品で一個９万円もしますので安々と買い換えられるものではないでしょう。
レーサーモデルも高品質化して付加価値を付けていかないと商品として受け入れてもらえなくなるということは予想できますが、限度というものがあります。
私が自分の１５０用のマフラーを作る理由はクラッシュで一発破壊する恐れのあるものが、純正部品で５万円もするので、作る場合は半額程度のコストで済むからです。
この高いマフラーの仕様を設定する人たちは、元々高収入で中小企業の社員とは違います。その上、このようなレーサーモデルは会社の車両に乗れるため、自分で買う必要がないですから、一般庶民の金銭感覚は持ち合わせていないのではないかと思ってしまいます。
これはどちらも国際Ａ級ライダーが所有しているものですが、日本ではトップクラスの彼らでさえ、スペアサイレンサーを持っていないという現状からも、その問題点が感じとれます。
とりあえず、修理するためにはリベットをはずして分解しなければなりません。
現在バックオーダーの状況が2ヶ月分溜まっているため、新規の注文を先延ばしするか諦めていただくなどの対応をさせていただいている状態なので、作業する時間がとれるかどうかわかりませんが、修理してみることにしました。
まずは４５０から
アルミ筒に絞りが入っているため
切断して別々に整形してから溶接です。
大体、元の形状に直りました。
次は２５０です。
デフォームを均してから亀裂部分を再溶接です。
古い溶接ビードを削除して溶け込ませていきます。
ビードは平滑でないと、すぐに割れてしまいます。このあと外側にアルミ板を張り付けツインウォールにしますが
これは国際Ａ級用なのでスペシャル仕様の加工を行います。
音量に余裕があることと、加速力を増す目的でショートタイプに変更。
テーパーパンチングのため繋ぎめの外径を合わせて溶接しています。
アルミ筒はデフォームになりやすい外側をツインウォールにしています。
エンドキャップの嵌め合いがきつくて、経験のない人は組み立てが難しいと思います。
グラスウール詰めて、ステンリベットで荷締めて組み立て完了です。
高価なマフラーなので、メンテナンスして寿命を延ばしてあげないと、亀裂が拡大して使用不能となって
余計な出費が出ますからね。
・・・ああ、また予定が遅れてしまった・・・
今週は休みなしで働きます。