２ＷＤ再生記　３

フロントフォークの片側スプリングが抜き取られていることで、８８年型ＣＲ１２５のハードスプリング２本を取り寄せて組み込むことにしました。そこで問題発覚

ＣＲ用のフロントフォークだと、すっかり思い込んでいましたがこれはＣＲＭ２５０のノーマルでした。人の言うことを鵜呑みにしていたのが間違いでした。少なくともインナーチューブのφ数くらいは知っておくべきで、何の根拠も無いことを信じこんでいたのでした。オフロードバイクを扱っているバイク屋でも分っていなくて使えない部品を購入してしまいました。

結局、ＣＲＭ２５０にはハードスプリングの設定はなく、純正部品は廃番になっており新品購入は不可能だったのです。

取り寄せたスプリングがインナーパイプに入らないことで分りました。スプリング径φ３６なのにＣＲＭのインナーパイプ内径φ３５にはいるわけありません。

外径はφ４１なのですが、ＣＲ１２５用はφ４２だったのです。さすがバブル景気の生んだラインナップです。部品の共通化など全く考えない、類似した年式や機種のフロントフォークの外径１ｍｍ違いでラインナップされているとは。

当然シールセットも１ｍｍ違いで無駄な部品を購入していました。

画像は等速ジョイントのマウントブラケットの圧入が錆びによって固着して抜けなかったので切断してはずしたものです。代わりにアルミで新作して整備性向上のため、割り締め方式に改良しました。

ところで、片側だけフォークスプリングが無かった理由は吉田さんが部下に頼んで固いバネを探してもらおうとして渡してあったのを思いだしたそうです。その部下は資材調達部に所属していましたので、メーカーさんに特注のバネを巻いてもらうくらい容易いことなのに、５年以上放置されているということは、とっくに忘れてしまっているのでしょう。

仕方なくヤフオクで中古のスプリングを落札しましたので、ようやく組み立てに漕ぎつけることができそうです。フロントフォークの強化は動き出してから考えることにします。何せ当時のフロントフォークはバネとオイルだけで固さが決まるタイプで、現代のようなビルシュタイン方式のバルブなどついてないのです。