2012年9月アーカイブ

グッドオールデイズの日にお預かりしたマシン１台。１９５９年型ＣＢ９２です。

発売と同年の浅間火山レースのライトウエイトクラスで１８歳の少年、北野元選手がワークスレーサーたちを抑えて優勝したことにより人気を博したモデル。

６４年まで１５０００台ほど生産されたそうで、今でも世界中にこの希少なマシンを保存しようとする人たちが大勢おられます。

オーナーの沖さんもそんなエンスージアストの１人です。

お預かりした目的は、この車両に装着されたレース用マフラーのレストアのためです。

なかなか北海道から持ってこられるのは大変で、もてぎのイベント会場で待ち合わせて実現しましたので、納期も来年年明けくらいで良いそうです。

実は、北野選手が浅間で乗ったマシンを沖さんがレストア中で損傷の激しいマフラーの部分を私に託していただきました。

車体はこれと同型式なので治具代わりというわけですが、綺麗な車体で取り扱いは厳重注意ということになります。

マン島ＴＴレースを走った谷口尚巳さんのサインがサイドカバーに書かれています。

やはり自分の青春時代のオートバイは忘れられない思い出があるのでしょう。

世の中がどのように変化しようとも、その時代を生きた証としてオートバイがなくてはならない存在なのだと感じます。

通称ドクロタンクとよばれるニーグリップが絞られたデザインのタンクはアルミ製。

大径ドラムブレーキのホイールハブはマグネシウム製。

実用車のようなボトムリンク式サスペンションやニーグリップのラバーなど当時の雰囲気満点のスタイルですが、ホンダとして最初のスポーツモデルなのであります。

割りと単純な形状と思われがちなメガホンマフラーですが、実は非常に難しいのです。

なにしろ全長７０ｍｍものテーパーですから手で巻くのは殆ど不可能でしょう。

エキパイも排気ポートが外向きなのにエンジン下部で車体と平行になる３次元曲げが必要となりますので、高度な手曲げテクニックがないと難しいでしょう。

ちょっと先の作業になりますが今から思案中というところです。

後日マフラー製作レポートすることにします。

ＣＲ誕生５０周年ということで世界初のＣＲミーティングがツインリンクもてぎで開催されました。

ＣＲとはカブレーシングの略称で、クラブマンレース出場に合わせて製造された市販ロードモデルの車名に使われました。今年はツインリンクもてぎ開業１５周年ですが、インディー撤退ということで早くもオーバルコースは使用休止になってしまいましたが、スズカサーキットと並び、国際レーシングコースとしての設備の豪華さには圧倒されます。企業の収益で一般参加できる施設にこれだけ還元したメーカーは他には無いと思います。

ＣＲ１１０レーサー。

５０ｃｃクラスの市販レーサーです。

私も本物はもてぎでしか見たことがありません。

珍しいマシンも多数展示されていました。

クライドラー５０ｃｃレーサー。オートバイ雑誌でしか見たことがなかったので驚きの光景です。

生憎の雨がサーキットに打ちつけるコンディションでしたが、この日のためか日ごろからマシン作りに精を出されて、惜しげもなく雨のロードに走りだしていきました。

車両展示とレース形式の走行会で多くの自慢のレーサーを披露されていて、只ならぬ情熱を感じます。

ＡＪＳですかね。

このマシンに代表されるようにエントラントも私らより年配の５０代、６０代の人たちが多かったように見えました。

若者抜きで遊ぶと言うか、若い者には無い老練さがここにはありました。

こんなマシンも実動なのが驚異です。

このイベントの目玉はＲＣ１４６とＲＣ１４９のデモンストレーション走行でしたが、豪雨のため残念ながら中止となってしまいました。

そのかわりパドック内でエンジン始動して１９０００ｒｐｍのサウンドを聞かせていただきました。

１４６は１２５ｃｃ４気筒、１４９は１２５ｃｃ５気筒で最高出力３５ＰＳを２０５００ｒｐｍで発揮するそうです。

展示車はＬ・タベリが乗った優勝マシンです。

デモ走行担当する予定だった宮城さんと菱木さん。

今回は空ぶかし担当でした。

１１０００ｒｐｍ以下ではエンジンストールしてしまうためアクセルワークはシビアだということです。

最高回転はエンジンを守るために控えて１９０００ｒｐｍまで回していただきましたが

Ｆ１に似た甲高いサウンドでしびれました。貴重な体験だと思います。

小樽から参加の沖さんの愛車ＳＳ５０です。このマシンを故隅谷守男さんが売って欲しいと頼んだそうですが、売ってあげなかったというほど貴重な物です。

雨の中奥さんがサーキット体験走行されたはずですが無事だったでしょうか。

この日のために峠で練習されてきたそうです。

このクルマ、新車購入のまま、何も変更されてないそうで、４０年以上この外観を維持し続けているという奇跡の逸品です。

グッドオールデイズの参加車両は私の年齢（４９歳）をもってしても見たことがない物が多く、仕事柄、古いマシンのマフラー製作も頼まれることがありますので、実物を目に焼き付けておく絶好の機会なのであります。

バックオーダーは１ヶ月分残っていますので、社外品マフラーの修理は優先的にはできません。２ヶ月以上お待ちいただいているお客さんの注文がありますので順番に進めております。

不運にもマフラー壊してしまった場合は、新しいものに交換されることをお勧めします。

また実車は殆どありませんので取り付け確認などが必要なほど変形している場合も保証できないことをご了承いただきたいと思います。

カーボン樹脂製のエンドキャップが割れてしまって交換が必要ですが

補修パーツもありませんので、鉄板で作って代用します。

ビレットパーツのマウントステーですがリベットが外から外せない構造でしたので、ボディーを切って内側のフランジを削除して外しました。

マウントステーの面積が小さいので加重を受けるとボディーに食い込んでしまう難点があるようです。

チタン材は非常に高額になりますので、アルミ板でボディーを作って代用します。

修理というより半分製作という形になります。

メーカーから補修パーツが販売されることが理想だと思います。

マウントステーの取り付け位置は全く不明なので実車をお借りしてマーキングしてから取り付けることにしました。

今回は隣の川越市在住の国際Ａ級ライダー松本耕太選手のガレージにお邪魔してきました。

彼はお父さんの会社で働いているのでお給料でチャド・リードと同仕様の前後サスペンションを購入してＣＲＦ４５０Ｒに奢っています。モトクロスは気が向いたときだけ乗るというお気楽モードが信条のようです。レース出てもお金になりませんからね。