欧米人はリトルトライアンフと呼ぶそうです。なるほどバーチカルツインのシリンダーが見る角度によってはトライアンフボンネビルに似ています。
スーパースポーツは必要ありません。一般道では性能を引き出して走ることが危険だからです。
２輪車は交通の手段ですから家から乗っていけることが望ましいです。トランポで運搬しなければならないレーサーも不経済な乗り物です。
そんな当たり前のことを思って乗ってみることにしました、１９７６年型ＣＪ３６０Ｔです。私が中学２年生ころに製造された車です。今でもこんなコンディションで残っていることが奇跡だと思いました。
７６年当時ホンダのロードスポーツはカフェレーサースタイルのシリーズをラインナップしていました、ＣＢ５０ＪＸ、ＣＪ２５０、３６０Ｔ、ＣＢ４００Ｆ、ＣＢ７５０Ｆ２です。
しかし、ヒットしたのは４００Ｆだけで、その他は不人気車種としてのレッテルを貼られましたが、そのことがこの車の希少性を高める要因となったわけです。
何年か前に近所のガソリンスタンドに７４年型ＣＢ２５０Ｔが給油しているところを見かけて衝撃を受けました。
何故ならＣＢ２５０Ｔは私が１５歳のときに新聞配達のアルバイトで初めて買ったオートバイだったからです。中古で８万円でした。ン、１５歳？と思われるかもしれませんが、免許を取るより先に買ってしまったわけです。当然親には内緒でしたが、交通違反で捕まって直ぐにバレてしまったので泣く泣く手離しました。それだからこのバチカルツインには思い入れが他人より深いのです。しかも２５０Ｔの兄貴分の３６０Ｔですから、これに出会ったときは絶対に手に入れて再び手離すことのないように大事に乗ってやろうと思いました。
輸入部品商のホーリーエクイップさんの商品カタログで見つけたときはこの機会を逃したら一生ないかもしれないと思って即連絡を入れて、他の物好きが買ってしまわないうちに仕事をサボって奈良県まで引き取りに行ってきた次第です。
リトル虎慰安婦（失礼！）
いい響きです。
あまりカスタムしないでノーマルのフォルムを維持していきます。
お金の掛かった旧車のカスタムバイクをよく見かけますが、この車においてはカスタムはしません。
フロントのドラムブレーキは輸出仕様ですがディスクよりドラムのほうがこのタイプの車には似合っていると思います。
新しい部品に換わっているとダサく感じてしまいます。ビンテージだから当時品にこだわるということです。マフラー屋だからマフラーだけ作っていい音させたいとは思っていますけどね。