１年ほど放置しておりましたＣＲＭ２５０の２ＷＤの続きです。
この車両は２輪駆動車の走行性能を確認するための実験車両なので、ＭＸやＥＤを目的としているのではありません。前輪を駆動する方法やその運動性能について、机上の理論や想像で語る人は時々見かけますが、実際に走行可能な車両を作った例は非常に珍しいので、廃却されるのが惜しいと思って動く状態で保存しようと思ったのです。
実は某２輪メーカーで、これと同様の機構で試作車両を作り実走テストまで行いましたが、安全性とコスト高、舗装路面における不具合などの理由で市販車としては不適切と結論つけたものです。
おかげで世界に１台の稀有なマシンになりましたが、動態保存するためには時々走行確認する必要があります。
前回フロントタイヤが老朽化のため１８インチのフロントタイヤを交換しましたが、サイズが太すぎてハンドリングが重かったので、今回は幅の狭いトレールタイヤに交換しました。
ＤＬ、Ｄ６０３ ３．００-１８
前回フロントに履かせたＫ６９５はリヤにコンバートしました。
１００/１００-１８
２ＷＤの場合前後のタイヤ周長が同じでないとタイヤの周速に差が生じて、タイヤや駆動系に負荷が掛かってしまいます。
直進時は問題なくとも、コーナリング時にトレッドの横に接地面が移動するため、周速が前後で違ってきます。それが舗装路でのハンドリングの重さに繋がったり、フロントに駆動力があるために、アクセルを開けたときにオーバーステア気味になるなど、通常の後輪駆動車と比べるとクセがある乗り味となります。
この方式の真価はフロントが回らなくなるような泥、砂地や急勾配で発揮するものです。
普通路面では後輪駆動車に対してメリットはありませんが、癖のあるハンドリングを味わってみたいと思います。新しい乗り方を追求してみるのも良いかもしれません。
一年以上ぶりに乗りました。コースはジャパンＶＥＴの前日で綺麗に整地された路面でしたが、フロントのストロークと減衰不足でコーナー新入のギャップで底突きます。ジャンプを飛んだ場合はもっと恐ろしいショックを受けるため、ジャンプ区間はスローダウンするしかありません。
コーナリング特性はやはり独特で乗り慣れるのに２０分２ヒートが必要でした。
散水後のスリッピーな路面は当然前後タイヤが滑るのとフロントヘビーなので慎重になりますが、フロントタイヤに駆動力がありますので前輪が引っ張っている感覚が味わえます。
三つ又の幅はハンドルを切ってもチェーンが当たらないギリギリの寸法ですがフロント１８インチのためかギャップで激しく振られることがあります。スピードを出したギャップ走行は要注意です。
結局通常のＭＸマシンよりギャップの浅いところを狙うとか、フロントから突っ込まないように工夫して走りますので体力が必要で、よいトレーニングになりました。今度ＭＸマシンに乗るときが楽しみになりました。
周りのパドックに現行車は見当たりません。非常に楽しい雰囲気です。
８３年型ＣＲ２５０は私が関東選デビューしたマシンと同型です。
新入社員で田舎者でしたから、プレイライダー誌（森岡さんが作った雑誌）の広告をみて、最初はモトレオン（後のロッキースポーツ）へＭＸｅｒ買いに行ったのですが在庫がなくて、帰り道にあったモトバムに寄ったら「取り寄せてあげる」といわれて初めて新車を買うことができました。勿論ローンでしたけど
こんなマシンもあって感激です。８１年型無限ファクトリーマシンですがラジエターはアメリカのビルダーさんによる新品だそうです。
スイングアームはコークボトル、インテークとエキパイにはサブチャンバーが取り付いていたり、市販車と違う部分が多くてワクワクします。
８１年型ＣＲ１２５は学生時代最後に乗ったマシンと同型で懐かしいです。
綺麗なＫＸ２５０、７５年型。私は中学１年生でした。このころは未だＭＸに出会ってなかったですが、月刊ＭＣ誌のカタログで知っていました。実車に２０１３年に出会えた奇跡です。
しかもオーナーの田山さんがビンテージクラスで快調に走らせているのを見て、飾りじゃないことを知りました。
他にもたくさん懐かしいマシンがありましたが、カスタムマシンではこれが目をひきました、上山さんのＸＴ５００．ビッグシングルなのに走りもよくて、エンジン、サスなどかなりチューンアップされた話を伺いました。
これをみて、鈴木忠男さんがＸＴ５００改で全日本参戦していたのを思いだしました。
体力トレーニングも出来たし、珍しいマシンも見れたし、結構満足できた一日でした。
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