リプレイスマフラー作りをハンドワークに拘る理由を理解していただくために、
敢えて恥ずかしい部分をお見せしたいと思います。
サイレンサーのフロントエンドキャップですが０．８ｍｍ厚ステンレスで板金します。
精密板金の経験者の方はどのようになるか分かると思います。
接合面の隙間、ズレなどが０．１ｍｍくらいの精度で合っていないと溶接不可能ですね。
パイプに嵌める部品なので溶接棒で肉盛りは不可です。
溶棒無しで共付けが必須ですが、薄板ステンレスは溶接で引っ張られて歪んでしまうので予め仮止めをしておかないと接合不可能になりますのでバイスで圧力を掛けながら溶接します。
オートバイの取説風に言うと「ステンレス板を板金して溶接する。」くらいしか説明が無いでしょうが、これを付けるに至るまで多くの手法が潜んでいることは経験者でないと分からないでしょう。
最低レベルの溶接ですね。溶接専門店ではやっていけないでしょう。
板厚が１．５ｍｍ以上あればどうってことないですが０．８以下になると途端に難易度が上がります。
要するに苦労しているということです。
板を巻いて突き合わせで溶接してありますが、最も神経を使うところです。
接合部に僅かなズレや隙間があっては付けられません。
溶接前の下拵えで出来栄えが９割決まってくるのです。
では、このような形状の部品を金型でプレス成形しない理由は完全にコストの問題です。
プレス成形は丸い形状は比較的簡単ですが角ばった形状は難しいのです。
金型の表面を金属が滑って塑性変形していくのですが、角になった部分で滑りが妨げられるので、金型は５段階くらいの据え込みを経て徐徐に最終形状にもっていきます。
おそらく１０００トンくらいの圧力が出せるプレス機と数百万円程度の金型製作費が必要なので、１個や２個の成形ではコスト的に不可能なため、ハンドワークしかありえません。
大きいマフラーメーカーなら少なくとも１０００台以上の販売を見込んでいるため、ためらわずプレス成形するでしょう。
そうすれば仮に金型３００万円掛かったとすれば１台あたり３０００円で型代償却できますから成り立つ計算です。
我社は一人のお客さんの要望に答えつつ赤字を出しては事業の継続ができなくなるため、人件費を削っても高額な投資をしない方針でやってきました。
サイレンサースキン、前後キャップが出来上がりました。
マウントステーと中身を拵えれば、エンジンかけられます。
明日半日くらいで完成予定です。
どんな音になっているでしょうか。
組みあがりました、スリップオンサイレンサー。
サイレンサーボディーを大きくしたので１３００の車格とマッチしていますね。
３２５ｃｃが４つのエンジンですから大容量が必要です。
昔の集合管は抜けが良ければＯＫだったわけですが、今はその考えは古くて
排気管内は燃焼室と直結していますから
適当な圧力を持たせることによって燃焼室の充填効率を上げることができます。
高回転時は吸入した混合気の一部を排気してしまうので燃焼室内に留める作用が必要です。
そこで排気の抵抗を利用するのですが、抵抗をつけただけでは負荷になってしまうので
排気管内で膨張させて排気を脈動として燃焼室に伝えれば排気損失のすくないマフラーになると考えています。
また排気音についても大気中で急激に膨張する気体が爆音の正体なので、マフラー内で圧力と温度を下げてから排気することで静粛な排気音になります。
やかましいのがパワーが出ているわけではないのです。
エンジンかけてみました。
アイドリングで暖機運転しますが、排気音が殆ど聞こえません。
４連装のＦＣＲキャブのスロットルバルブがカタカタと鳴っているだけで、非常に静粛です。
アクセルをあおってみますがエンジン回転に比例して大きくなる感じはしません。
明らかに消音されていましたので音量計測も行いませんでした。
おそらく５０００ｒｐｍで９４ｄＢ以下でしょう。
一応ディフューザー付けておきましたが１ｄＢくらいの効果なので
外しても街乗りに不都合はない程度でしょう。
バードビューはこんな感じでツインショックの外側出しですが、なかなかスリムにまとまっているではないですか。
グラスウールは儲からないのを承知で一番高い物を入れてあります。
社外の安モンでは性能が出ないので
入れても無駄になります。
４ストモトクロッサーで８年間、マフラーを実戦投入してきて得られた結果なのでこの部分はケチるわけにいかないのです。
現行の大型２輪の規制では触媒装着が必須になりますが、これも社外の触媒が出回っていますが浄化性能も耐久性もメーカー純正品に比べ劣りますので使えません。
ホンダの栃木研究所第１設計ブロックといえばエンジン設計ですが、触媒はエンジン設計で開発しています。
そこの主任研究員から直接、触媒の仕様についてレクチャーを受けて、実際にメーカーまで出掛けて製造工程まで確認してきましたから、私は製作所では一番の触媒スペシャリストでした。
その経験から言えることは現行車で純正並みのエミッション性能をそなえたワンオフマフラーを作るとマフラーの販売価格を１０倍くらい貰わないと実現しませんから、もしどうしてもノーマル同等のエミッションを求めるのでしたらノーマルマフラーを破壊して触媒部分だけを取り出して使うしかないということを申し上げておきます。
