Ａｌｅｓａｇｇｉｏ ７２ｍｍ （ボア）
Ｃｏｒｓａ ６１，２５ｍｍ （ストローク）
Ｃｉｌｉｎｄｒａｔａ ４９９ｃｍ3 （排気量）
Ｒａｐｐｏｒｔｏ Ｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｅ １２，３：１ （圧縮比）
取説がイタリア語標記なので語学力ゼロの私には解読不可能です。
エンジン性格を推測するのに必要なエンジン諸元ですが、
オーバースクエアなディメンションに高圧縮な４９９ｃｃは動けば相当なパワーを発揮するはず。
昔、ＫＡ３（ＣＲ１２５）が８７年にケースリードバルブ方式に変更されましたが、８６モデルがスクエアだったボアストローク比がロングストロークになったことがありました。
レース用のエンジンは高回転高出力型なのでショートストロークが定番だと思っていましたので
トルク重視のロングストローク化に変更する意義がわかりませんでした。
後にあくまで自論ですが、ケースリードバルブにすることによって吸気管長が短くなります。
そのことによって吸気抵抗が減る反面、燃料と空気の混合が不十分のまま吸入される。
従って低中速回転の燃焼効率が落ちてトルク不足になることを改善する目的のロングストローク化ではないかと考えました。
インテークが長いカブのエンジンなどは低速も扱い易いトルクがあるのは混合気の状態が良好なことも要因と考えられます。
そこで５００Ｖｄｕｅはロータリーディスクバルブです。ケースリードよりも吸気管長が短いのです。
これは、低速域は重視しない高回転高出力を狙ったレース用エンジンのような性格を計画したのだろうと推察できます。
＊ ロータリーディスクは間違いで、どちらかのブログで読んだ記事を鵜呑みにしていました。
エンジン分解写真を見ると２軸のクランクシャフトなのでサイドギヤの形状とかタンデムツインの様子に似ているから誤解したのでしょう。
インジェクターが掃気ポートに噴射ということなのでタンデムのようにケースサイドに吸気穴は無く、ケースリードバルブが正解ということです。
いずれにしましても、このマシンには乗ったこともないですし、エンジンを始動さえしていないので、
その性格を知る手段がないなかでフルエキゾーストのハンドメイドを託される重圧というものがいかほどのものか、これを読む人には想像していただきたいと思います。
チャンバーの元データはいただいてありましたので、スペックに関してはデータに沿って製作を行いました。
従ってパイプのレイアウトを決定して取り付けるまでが私の役割ということです。
上から見た方がパイプワークわかりやすいですかね。
カーボンパイプはトガシさんとこの内径７７ｍｍがノーマルに近いサイズだったので
お取り寄せしました。
前後キャップはアルミ削りだしにステンレスパンチングを差し込んであります。
サイレンサーバンドはビレットにしました。
ステンバンド製作する金型やプレス機が必要ですが、所有してないので外注するとサイレンサー本体より高価なバンドが出来てくると思い、ハンドクラフトしました。
ノーマルのカーボンブラケット使用がオーナーさんの指定なので、サイレンサー位置もここに決まってしまいます。
出口は大きめなので、排気音に応じてディフューザーを後加工でつけようと思っています。
燃料タンク乗せてフューエルホースの接続とフューエルポンプ、ゲージのハーネスを結線して、エンジン始動試みました。
試乗できるようになってないですが、排気音くらい聞いておこうと思いました。
この車種のレビューはネットにたくさん載っているのを読みましたが、エンジン始動に難がありそうです。
この個体も同様です。バッテリー電圧が充分なことを確認してからスイッチオン、
セルモーターは勢いよく回りますが一発もつきません。
始動する気配がしないので燃料系や点火系の動作を確認しなければなりませんが
問題箇所にアクセスするのに外装をばらさなければなりません。時間だけが過ぎていきますので一旦作業終了します。
溜まった修理品をかたずけに掛かりますので、夜にでもトラブルチェックしたいと思います。
オーナー様から始動の儀式を教わりました。
メインスイッチを入れてタコメーターの針が振り切って戻る動作をします。この間フューエルポンプも作動していて針が戻る前にセルスターター回せばＯＫ。
昨日は針が戻ってから延々とセル回しても掛かりませんでした。
おそらく上記以外の方法ではＥＣＵが始動モードになってないのかもしれません。
スパークプラグもカブってしまって火花が出なくなっていましたので
新品のＮＧＫ ＢＰＲ８ＥＳに交換したら、あっさりと始動できました。
１１００ｒｐｍでアイドリングします。
３分ほど暖気運転してから
徐徐に回転上げてみます。
中速までレスポンスが鈍い感じですが
６０００ｒｐｍ過ぎると一気に１００００ｒｐｍのレッドゾーンまで吹け上がります。
回して乗るタイプのエンジン特性ですね。
音量計測もしてみました。
最高出力発生回転の半分ですから
近接騒音で４５００ｒｐｍ９５ｄＢ/Ａ
５０００ｒｐｍ９６ｄＢ/Ａ
２ｍＭＡＸ法でも１１１ｄＢ/Ａ（１００００ｒｐｍ）
車検は近接騒音で計測しますので
９７年型のこの車両は合格するでしょう。
これにて一件落着
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