非常に難解な3次元に傾いた形状のジョイントパイプのリプレイスを試みました。
用意したチタンパイプのサイズは、４種類 φ５０．８ φ４５ φ３８．１ φ３１．８
長さは少量ですが材料代5万円分が必要です。
φ４５の曲げＲが小さく、手曲げは不可能と判断し、輪切りにして繋ぐ方法にしました。
集合マフラーの逆です。
分散マフラーです。
この二又部分に排気ガスが音速で衝突するため、突き合わせ部は尖っていた方が
抵抗が少ないでしょう。
同時に左右にハッキリと排気を分けるためにも尖っていることが必要だと思います。
集合マフラーでは1番３番、2番４番のエキパイを振り分けるために集合部分に板を入れたりしますが、点火時期別に流れる排気ガスを干渉させることが目的で
排気ガスは圧力の波ですが、高圧で流れたあと減圧したところに次ぎの排気が来ると排気ガスの流れが加速される効果を狙ったものです。
これはシングルのエキパイをツインマフラーに振り分けるものですから、このような形状になっています。
左がノーマル、右がチタンパイプ。
パイプの仕様は同等なので
性能の変化はあまり感じられないと思いますが。
ノーマルより板厚が薄い部分と、チタンの放熱性の影響で排気ガスの温度は冷える方向になるはずです。
結果的に排気温度が下がると低速になるため低回転のレスポンスは良くなるかもしれません。
パイプの組み立ては目見当のフリーハンドでやった割りにはパイプのカーブや向きが高精度にできているではありませんか。
サイレンサーを付けるときに全く力を要せず穴位置がぴたりと合っていました。
φ５０．８のパイプはリヤショックのスプリングに擦ってしまうのを防ぐために
絞りを入れて幅を狭くしてあります。
エキパイの差し込みはガスケットなしで
スペシャルバンドで締める構造です。
重量ですが
ノーマル９００ｇに対し
チタンパイプ３９０ｇ
およそ半分の軽量化です。
このように左右のパイプの傾きが違っていて上向き角度も左右別なので、パイプの組み立てが難解であることが想像できるでしょうか。
純正品は一日に何百台も作らなければなりませんから、型物のパーツを組み合わせていますが、これは素管から切り出したハンドメイドなので３日掛りでした。
無限さんみたいに上手にできませんが、
これは自家製なので若干の材料代と自分の時間を費やすことによってできます。
これで４５０フルエキの製作は完了しましたが、終わりではありません。
次の段階は実走です。
これもプロライダー頼むとギャラが必要になりますので、耐久テスト含めて自分でやります。
（鎖骨の金具が痛うて、もうしばらくできんと思います。）
普通のＭＸｅｒはマフラー１本あればよかったのですが、ＣＲＦは３点セットが必要になり
当然加工時間も3倍かかってしまいます。
では、これを頼まれると価格はいくらになるか？
悩むところですね、手間が３倍だからマフラー3台分だと高額になってしまいます。
しかし、マフラーのジョイントパイプの部分がシングルマフラーより簡素だと言えなくもない。
そこでＹパイプがシングルマフラーのジョイント2台分と考えると、
マフラー2台分が妥当な価格でしょう。
弊社の場合、￥４７０００×２=￥９４０００也
純正の３点セットの価格は￥９２０００ 税込みで￥９９３６０とギリギリ１０万円を切っています。
他社のシングルマフラーと比較すると大幅なコストアップになりますね。
それから、これは４５０用なので、２５０はベース車両ありませんから、今のところ作る予定無しです。
