昨日、富士総合火力演習の予行を観に、東富士演習場へ行ってきました。
日曜日の本番ははがきとネット申し込みの倍率が２９倍という狭き門であるチケットが
木曜の予行ではありますがいただきました。
正規に申し込んでも入手不可能な栄誉ですから、仕事の予定を中止しても価値があるでしょう。
朝出発が遅れて５時に出発したのですが、現場到着7時半にも関わらずスタンド席は満員で
地べたのシート席に何とか座れましたが１０時の開演まで雨の中濡れながら座って待つという
経験したことのない苦行。
しかし、目の前で戦車が走って大砲をぶっ放すのを見たら、一生に一度は見たほうがよいと感じました。
詳細は陸上自衛隊のＨＰなどで見れると思いますが、動画編集できたら後日アップいたします。
さて去年から計画していたＣＲＦ４５０マフラー、用事が多くて着手できずに1年が経過してしまいました。
着手しないと永久に始まらないと感じましたので着手します。
ＣＲＦのオーナーでなければ、ツインマフラーがどのような構造なのか、不明だと思います。
このように右マフラー脱着式で、左マフラーはジョイントパイプに溶接された非対称構造です。
オリジナルマフラー作るに当たって段階を踏む必要があります。
それは、ノーマルジョイントを利用してマフラーの位置決めをするため
左マフラーも脱着式に改造します。
まず左マフラーを分解します。
パンチングは特殊な形状をしています。
ステンメッシュが巻かれていますが
スポット溶接で固定されており抜けない構造なので切り裂いて取る必要がありました。
ウール交換だけなら切り裂く必要はないでしょう。
これからフロントキャップ部分を切断して差し込みジョイントを加工したいと思います。
このようなパンチングですが
パワー本位の設計ではないでしょう。
騒音の自主規制のためだと思います。
折角高精度に作られたマフラーですが
多くのレーサーたちは、あっさり社外マフラーに取り換えてしまいます。
これはメーカーが考えた十分な出力と静粛性を備えた設計ですから貴重なものです。
無傷で保存しておきたいと思います。
しかし、ＦＩのセッティングが良好なためか
カーボンの付着が全くありません。
街乗りマフラーを時々バラシますが、酷いカーボンの付着ですよ。いかにでたらめな空燃比で乗られているか予想がつきます。
差し込みカラーの装着ができました。
スペースが無いのでマフラー内部に挿入する構造です。
パンチングがマフラー外形に対してオフセットされているので、パンチングの微妙な傾きを再現するのがコツです。
左マフラー装着完了です。
ジョイントパイプ径φ３８．１
ノーマルジョイントで左右マフラー製作が第２段階
ジョイントパイプのチタン材で製作が第３段階
こういう予定で進行しますので、不定期更新いたします。
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