新車で買える唯一つの２ストロークモデルですから最後の新作チャンバーになると思います。
カワサキＫＤＸ１２５ＳＲのスケールアップ盤エンジンですから
ＫＤＸ１２５ベースでダウンチャンバーにしてみました。
オンロードモデルより中速域のトルクアップを狙ったスペックですが
新設計なので、実走確認したいと思います。
相変わらず暖気運転に時間がかかります。
サーモスタット無しなので冷却水全体がお湯になるまでエンジンは温まりません。
５分くらい掛けてスタートしますが
４０００ｒｐｍ以下でクラッチミートすると
ストールしそうになります。
１０分くらい走行すると低速の限界が上がります。
２０００ｒｐｍから半クラッチなしで発進できますが低速トルクは全く期待できませんので
クラッチ使って４０００ｒｐｍ以上キープした方が快適に走ります。
パワーバンドは少し広がった感じがします。
５０００ｒｐｍあたりからトルクが出てきて１００００ｒｐｍまで一気に吹け上がりますがピーキーな感じでなく
フラットな立ち上がりで乗りやすいと思います。
サーキットでないのでオーバーレブ特性まで確認してないですが、７０００ｒｐｍからの加速感は１００００でも頭打ち感はありませんので伸びていく感じがします。
キャブレターはＶＭ２８でノーマルだと思いますが、気温が低いせいか全体的にリーンな感じがします。
おそらく熱帯気候に合わせたセッティングのまま輸入されているせいでしょう。
低速などはパイロット系をリッチに変更すればもっとついてくると思います。
焼き付き防止にもメイン系をリッチに変更しておいた方が安全でトルク感も向上するでしょう。
分離給油なのにマフラーエンドが濡れてないのが証拠です。
まとめは、ＫＤＸより少し高回転型ですが
２ストらしい加速が味わえるエンジン特性です。
近所のテストロードへ向かう際、ラブホの前を通っていく時のことです。
仕事車が休憩に入る時間帯、正午をねらっていくのですが
ラブホの門は見通しが悪いもんと決まっていますから
こっちは注意して通過しているのに黒塗りの国産車がニュルっとでてきました。
運転手の顔を見てやったら昼間っから間抜け面のオッサンと阿保面の女が乗っていて、
「あんな奴らに突っ込まれて怪我したら大事だな」と思いました。
ライダーは忍者のようにＮｉｎｊａに乗る。
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