フルモデルチェンジが噂されているＹＺ８５ですが、１６年ぶりにチャンバーの更新を行いました。
ＹＺ８５は低速域からアクセル急開してもパワーが出るまで時間がかかります。
そしてパワーが急激に立ち上がってくるので、フロントが持ち上がってしまいます。
このあたりを上手く乗るには回転を中速以下に落とさないこと、低速コーナーは半クラッチで回転キープするなどしてテクニックを駆使する必要があります。
せっかく高速のパワーは出ているのに、コース状況によっては使えないことありますね。
ＣＲ８５の最終型は０５年にチャンバー形状を変更しました。
燃焼室形状とポート位置の変更に伴ってのことですが、ＣＲとＹＺはボア・ストローク４７．５×４７．８で
同じシリンダースペックです。
圧縮比がＹＺの方が高いのとクランクケースリードバルブも影響して高回転高出力型なのです。
そのため低速域を犠牲にしてしまった性能になったわけですが、
逆にピストンリードバルブと控えめな圧縮比のＣＲをYZに近づけるためのチャンバー形状ではなかったかと考察して、今度はＣＲタイプのＹＺチャンバーでパワー特性を見直したものにしました。
ＹＺに合うように新規作成しました。
冶具も作りましたのでラインナップに加えます。
ロードテストしてみました。
先にノーマルチャンバーつけて
発進加速
中速から急開
低速走行
高速全開（場所の都合で４速まで）
なるほど低速パーシャル状態から
アクセル開けても加速しません。
しかし、ある回転数から急にパワーが立ち上がってフロントが浮きます。
高回転は十分なパワーです。
真価を発揮するのは１２０００ｒｐｍからですね。
次にニューチャンバーに変えてのってみました。
同じような確認方法で
低速トルクはノーマルよりありますから
低速走行も楽になりました。
中速から急開してみると
ノーマルほど過激な立ち上がりでなく
スムーズに上昇していくので前後姿勢が乱れにくいです。
それでもフロントが上がってくるのは同じなので戦闘能力はあると感じました。
低中速が扱いやすくなって、ノーマルと同等に高回転まで伸びてくれるはずです。
