カワサキのオートバイについてなーんも知らんのにＫＭＸ２００について語ろうとする私。
どれだけカワサキを知らないかというと、乗った（所有した）ことあるのは2台だけ。
本で読んだとかネットで調べたなどという程度のことは知っているうちにカウントしません。
一台はＫＸ８０の最初のラージホイール、８８モデル
もう一台はKX８０の最初の倒立フォーク、９２モデル
どっちもミッションかクランク壊して全バラしたのでちょっとだけ知っているわけです。
さてＫＭＸ２００の前に８２年だったかＫＤＸ２００というオフロード車がありました。
後期モデルと違って、空冷エンジン、カンチレバータイプのユニトラックでスタイルは良かった。
ツインショック時代からＫＸというモトクロッサーはありましたが、それと区別する２００という排気量は
その前にあったＫＤＸ１７５のスケールアップ版で
ＫＸはカワサキ・クロスの略だと思いますが、真ん中にＤがつくのはデザート、デューン（砂漠、砂丘）を表していて２００クラスというレースカテゴリーは無いかわりに砂漠のようなオープンエリアを走るために作られたと推察できます。
そのため国内販売は無かったですが、時代は８７年空前の２輪ブームの真っただ中。
排気デバイス付き水冷エンジンのＫＸ１２５を模したＫＭＸ２００の登場でした。
３１年前の車両とは思えないコンディションのＫＭＸ２００
リヤクッションはボトムリンク式
左側シングルラジエターの水冷エンジン
遠心ガバナーでピニオンギヤを駆動する
排気デバイスＫＩＰＳ。
右側はラジエターが無い代わりにチャンバーのスペースが取れるレイアウトは
現行のＫＸ８５の左右が反対ではあるが
そっくりだということに気がつきます。
９１年になってＫＤＸに変更されるのですが
デュアルラジエターになった理由は
シングルラジエターのＫＭＸがオーバーヒートしやすかったとか。
先日、国際Ａ級ライダー出口君がフレーム修理に来て、このマシン見て言ったのは
「風祭の兄貴が乗ったやつみたいだ」
漫画「風を抜け」に登場するＫＸは８７年型なので同じに見えたでしょう。
私の年代の８７ＫＸの印象は国際Ｂ級固定ゼッケン２番クレージー安藤さん（ジュニアライダース）です。
カワサキに乗る前は上福岡のスーパーベルレーシングや足立区のポイント・１に所属された地元では有名なライダーでした。
すばらしいパッケージで
シートレール下のスペースに
冷却水のリザーバー、バッテリー、分離給油のタンクとエアクリーナーＢＯＸとショックユニットまで収まっているという
見事なコンパクト設計です。
これはアップチャンバーだから可能なレイアウトで後期のミドル通しではタンク類が他へ追いやられることになります。
ようやくチャンバー作り着手して、ワンオフなので型作り中です。
ＫＭＸは僅か３年の生産で終了した短命モデルなので、公道で見かけることもなく希少な車種だと思います。
ＫＭＸという名称は引き継がれることなく、カワサキのトレールは再びＫＤＸに戻されたわけですが
ＫＭＸの由来はなんであったか、文献はないので、推察するとカワサキ・モータースに未知数という意味のエックスを付けてＫＭＸ。
ＫＸのカワサキ・クロスカントリーとは開発者の理念が違ったもので
カワサキのトレールはこれで行くんだ！という意気込みが感じられたのにあっさりモデルチェンジされたのであります。
しかし、上述のパッケージのコンパクトさや、ＫＤＸ１２５と同格の車体サイズに２００ｃｃというパワフルなエンジンで当時他メーカーの同クラス車種を完全に凌いでいたでしょう。
２輪車の名称は何気なく使ってきましたが由来は興味深いものです。
ホンダＣＲの６０年代はＣＲ１１０（５０ｃｃ）、ＣＲ９３（１２５ｃｃ）という市販ロードレーサーがありましたが
カブ・レーシングという意味でした。
またはサーキット・レーサー。名神高速道路も開通してない時代に日本にサーキットという言葉は存在せず、国際的にはスピードウェイと呼ぶのが一般的で
ホンダが日本で最初に作った鈴鹿サーキットにエントリーモデルを開発してＣＲと名付けたわけです。
後にロードレーサーはＲＳ、モトクロッサーはＣＲに統一されましたが
ＲＳはレーシング・スピリッツ、ＣＲはクロスカントリー・レーサーの略です。
スズキＲＭは簡単です。レーシング・モトクロッサー。
Ｚが付くと究極とか最後のという意味でＲＭＺという４ストロークモトクロッサーになります。
ヤマハＹＺも同様にヤマハと究極でＹＺ。
ファクトリーマシンに付くＭはモディフィケーション、ＲはレーシングでＹＺＭ、ＹＺＲですね。
トレール車のＩＴ，ＤＴはインターナショナル・トレール（国際的トレール）、デザートトレール（砂漠のトレール）実際の使い方は様々ですが開発の仕向地を指しています。
ＹＤＳはヤマハ・デザイン・スポーツ、ＡＴはアクション・スポーツ。
カワサキのＫＲは単純にカワサキ・レーサー、ＫＳＲはカワサキ・ストリート。レーサー。
ホンダの代名詞ＣＢは何の略かというと
ホンダ広報によるとＣＵＢは熊などの猛獣の子供という意味の英語で
最も成功した商品ＣＵＢに付けられた名称ですが、間のＵを外してＣＢとしたという説です。
ＣＢＲはシービー・レーシングになります。
カワサキ７５０ＲＳのＲＳはロード・スター
ＮＩＮＪＡやＫＡＴＡＮＡはそのままですが日本文化が欧米でも神秘的な魅力をもっていて親しまれていることが採用の理由でしょう。
ＧＰＺとＧＳＸか、もうお分かりですね。 グランド・プリックス・究極、グランド・スポーツ・未知数。
それからホンダのスポーツカーＮＳＸはニュー・スポーツ・未知数のエックス。
ＮＲはレーサーの開発部門でニュー・レーシングの意味
楕円ﾋﾟｽﾄﾝ禁止されたＮＲ５００はニューレーシングだったはずですが今ではオールド・レーサーです。
ワークスレーサーの冠にはＲＣと表記されます（ＲＣ１６６、ＲＣ２５０Ｍなど）
ＲＣの意味はリモート・コントロール、レインフォースド・コンクリート、またはレジスタンス・キャパシタンス
が一般的な略号ですが、ホンダのワークスレーサーはレーシング・コンポーネンツではないかと思います。
