ＷＳＢタイトル３連覇、ジョナサン・レイが乗ったマシンのベースモデルです。
ＳＢホモロゲーション用のＲＲ、電子制御サスペンションのＳＥもありますが、これでも十分な運動性能ではないでしょうか。
スタンダードのショーワ・バランスフリーフォーク。フロントにブレンボ製ブレーキ。
ホイールはRRのマルケジーニ・フォージドではないけれど、ヒラヒラの軽快なレーンチェンジはリッターバイクの重さは感じないハンドリング。
最高出力２００ｐｓ/１３０００ｒｐｍ
装備重量２１０ｋｇ
私が跨ると片足つま先立ちのシート高ですが、緊張して乗るという欲求を満足させるのに十分なスペックだと思います。
「２００馬力なんか必要ないでしょう。どこで使うの？」
求めているのはそれ以外の部分であって、
中間の動力性能も高次元に追及した結果の最高出力は、この際問題ではありません。
中型排気量ではコストダウンされそうな部分も大型車はいいパーツを付けられるようで
ノーマルでチタンエキゾーストですね。
ボトムリンクの位置を上方に配置して、代わりにリヤサス下方に大容量のコンバーターＡＳＳＹが見えますが、この部分だけＳＵＳ３０４ステンレス製です。
ショーワ・バランスフリーフロントフォーク。
モトクロスでも採用されてない高性能フロントフォークが奢られています。
ショーワはホンダの子会社と思っていたのにＣＢＲ１０００ＲＲはオーリンズと提携しているあたりが面白いですね。
ブレンボキャリパー専用のアクスルホルダーになっています。
ラジエターも巨大なのですが排熱がすごくて
アルミフレーム全体が熱くなって、この時期でも全然寒くないです。（夏はどうなのかな）
なんといっても、このスタイリングです。
他に類をみないＷＳＢチャンピオンマシンと同様のＫＲＴカラー
なんかＴＶで見るだけでは何もわからないので試乗して体感してみるのがいいかなと思った次第です。
ウチは圏央鶴ヶ島ＩＣまで３分の立地なので
一般道殆ど走らないで目的地まで行ける便利さを利用しないのは勿体ないでしょう！
