コロナ禍の影響ではないと思いますが、４月のマフラー関係注文数が例年より多いです。
全部完成するまで２か月以上かかりますので、ＧＷ中ですが休まず仕事です。
この車体を見て車種を当てられる人は
オフロードバイク・エンスーですね。
車体は２世代前のＣＲＦ４５０Ｒで
エンジンはＣＲＭ２５０ＡＲに換装されています。
このアッセンブリーには関わっておりませんので説明はいたしません。
ただこれにフィットできるチャンバーがないので、ワンオフ製作してほしいという依頼です。
ではＣＲＭ２５０ＡＲ改チャンバーの作り方をダイジェストでお見せします。
ＣＲＭ２５０Ｒ用のパイプを作ります。
取り回し可能かどうか、これを使ってレイアウト検討します。
私の憶測ですが、このままのカーブで取り付くのではないかと思います。
違っていれば作り直せばいいのです。
フランジはオーナーさんが取り付けたものがありましたので、
これに合わせて口元設計しました。
Ｄ断面のＯリングはＣＲ２５０Ｒの最終型と思います。
付属部品は廃番になってない純正部品がいいでしょう。
エキパイは口元から先に位置決めしていきます。
ガムテープでパイプの接合位置を決めてから溶接していきます。
パイプを取回す最終段階は
サイレンサーのジョイントとテールパイプの位置を合わせることです。
この車体にはＣＲ２５０ＲのＵＳサイレンサーが取り付いているので、それに合わせてテールパイプの位置を決めます。
サイレンサージョイントは振動で広がってしまうので、テールパイプ側を２重にしてバックアップしています。
ＣＲＦのフレームなので、サイレンサーのフロント・マウントがサブフレーム下側にあります。
ラバーマウント・ステーはＣＲＭ２５０用のままです。
ミドルマウント・ステーも取り付き
チャンバーの製作はこれで完了ですが
ラインナップ品のチャンバーを流用しているため隙間関係はギリギリになってしまいました。
ラジエターシュラウドの下とオイルポンプ・カバーの上が１ｍｍも空いていません。
走行に支障ないと思いますが十分な隙間を持たせるためには専用のデザインが必要でしょう。
レーサーならＲＣバルブ付きＣＲ２５０エンジンがいいと思いますが、これはトレールモデルＣＲＭ２５０だということを考えると
もし２ストモデルの生産が続行されていたならこのようなニューモデルになっていたかもしれないという架空のマシンを、このオーナーさんが作ったと言えるでしょう。
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