今日はMCFAJ最終戦。「今年のマシンは今年の内に」実行するため10月から3連戦やってきました。
1日４ヒート出走は若いころでもやってない挑戦。本当は２ヒートで十分なんですが３ヒート目に疲労がピークに達し、４ヒート目は何も残ってない感じです。
来年はどうするか全く考えてないですが、人間は苦しかったことを忘れる生き物なので、またやるかもしれません。
前日にバッフルの仕様を変えて騒音計測したチタンサイレンサー
計測結果は最大で１１１．９ｄBでした。
２ｍＭＡＸ法で何度か測りましたが
全部これ以下の数値です。
規定上限ギリギリという、これ以上望めない
消音性能が実現できたので満足です。
また、ステンメッシュを外したので、アフターバーンがでます。
アウターバーンのときは完全に騒音オーバーするのですが
アフターバーンが出ないアクセルの開け方を試しました。
このマシンはFCRキャブレターなので加速ポンプ付きです。
そのためアクセル急開したときに燃料がリッチになり、燃え残った燃料がマフラー内で着火するのがアフターバーンです。
これを起こさないアクセルの開け方は、エンジン回転を緩やかに上昇させ全開にすることです。
昼休みの語らい
ビッグネームの人たちと同じレースを走るので光栄なんですが、
速さが違い過ぎるので
もう一クラス設けて、別のレースで走った方がいいと思うのですが台数が増えないので
しょうがないですね。
最終戦の成績は１５０が5位、6位で総合6位
フルサイズは11位、16位の総合14位
後半に向かって疲れて成績が悪い傾向がありますね。
また鍛えなおさなくては。
今日は快晴で風も穏やか、いつもこんな状態ならレースも楽しいですね。
コースは全日本翌週ですが、ジャンプを低く削ってあって危なくないのでオジサンには優しいです。
なにより福本さんが熱心にコース整備していただいたお陰で安全に快適なモトクロスができました。
政府は,、あと10年でガソリンエンジン車の販売禁止することをを発表しておりますが10年後のモータースポーツは今までどおり継続することができるのか、
動向を見守ると同時に
終焉が訪れるとしても自分たちが生きてきた証として最後まで走り続けてきたいと思います。
コメントする