シリンダーから下が全損だったエンジン組みあがりましたが、
運よくピストン下降中に壊れたため
シリンダーヘッドは無傷でした。
しかし、ピストンが割れるくらい乗り込んだエンジンということは、バルブ廻りも消耗しているはず
交換は頼まれてなかったですが、タペット・クリアランス測定するとＩＮ、ＥＸバルブ4か所
規定値外でした。
このまま組んで渡すとシリンダー下が新品なのに間もなくエンジンが止まると思い、
バルブとヘッドをクリーニングしてから
在庫のシムで調整して、規定値に調整しました。バルブフェースが摩耗しているのが原因なので、今度のレースが終わったらバルブ4本交換する必要があります。
部品代135000円掛ったばかりですが、エンジン取りに来たオーナーさんに説明しておきました。
ピストン壊れるまで乗ってしまうのですから、理解されたらいいのだが・・・
極秘任務遂行のため、当分の間一般のお客さんの依頼をお断りしてます。
予定完了するまで新しい製作物はありませんから、プロダクツ更新無しです。
ＮＳＲ５０のサーキット用チャンバー
ＺＸ１０Ｒスリップオン・サイレンサー（排気バルブ無し）
77年型ＲＭ１２５リヤフォークメンテナンス
（ピボットベアリング交換）
秋までに実行したい
その前に１０Ｒをキャラバンに積むラダーを
固定するフックを作る。（ラダーがずれたら車重２００ｋｇのバイクを落としてしまう）
今年こそ実家帰省のついでに四国ツーリングを模索しているところです。
徳島の太平洋側から室戸岬経由で四万十⇒足摺岬が第１ルート
石槌スカイラインから四国カルスト⇒高知⇒寒風山トンネル戻りが第２ルート。
月に１回ペースでモトクロスレースとの日程調整になるでしょう。
今年のジャパンVET参戦しました。
チョット先輩のＪ１（Junichi）さんの動画を見つけましたので貼り付けさせていただきました。
私が走っている動画がレアだと思いましたので。 スタート後7″あたりで中央に映っている水色のジャージが
私のようです。
１コーナーは押さえられて2番手で立ち上がって4位でジャンプ飛ぶ姿を確認できました。
すぐ後ろでガヤガヤと競り合いがあったようですが、巻き込まれないでよかったです。
インターミディーの選手に抜かれながらもエキスパートで2位走行という微妙な結果ですが、レース中は楽しかった記憶しかないです。
60過ぎでモトクロスはキツイと思いますが、老化防止には最高ではないでしょうか。
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