猛暑日に皮ツナギ着てサーキット走る気力がないので、1年間放置していたＮＳＲ５０を可動状態にしておこうと重い腰をあげることにしました。
もっとやることあるから時間が取れないということが正直なところ、いつまでも着手しなかったら永遠にストップするなと思って、他の作業を投げうって、中古ＮＳＲ入手時から計画していたチャンバー製作です。
中古車にはメーカー不詳の社外チャンバーが付いており、ノーマルチャンバーは前オーナーが部品売却したか知りませんが付属してなかったのです。
一応中古の後期型ノーマルチャンバーを入手してノーマルマシンでの試運転は果たしました。
しかし、初日で転倒してしまい、ハンドルやタンクの修理（アルミタンク製作）で走行可能にしたつもりでした。
５０用のチャンバーは経験がなく、どんなパワー特性が得られるか
ダイノジェット計測でノーマルチャンバーと比較してみたいと思います。
我社から徒歩３分のモトグラッドさんへ押してきました。
トランポ必要ない便利さです。
これからノーマルとニューチャンバーとそれぞれのパワーチェックして比較します。
暖気運転しますが、ノーマルラジエターなのに中々水温上がりません。
５分くらいレーシングさせて６０℃超えてから計測スタートです。
モトグラッドのＫ店長、５０ｃｃのパワーチェックは初めてだそうで、パワー掴むまで何回もトライするのですが
実はキャブレターが不調であることが、この時点で判明しました。
一時的に解消していたオーバーフローが
再発してきました。
タンク外してキャブばらして、フロートバルブ動作確認したりすること数回、気まぐれなキャブレターの機嫌が直った瞬間に、なんとか計測できましたが、高回転でアクセル煽っても付いてこない症状で満足ではありませんが、今日は補修パーツも無いのでこのまま突っ走りました。
キャブセッティングはオーバーホールしてからにします。
現状のパワーチェック、ノーマルと新チャンバーの数値を重ねたグラフになります。
ノーマルＮＳＲのスペックは
最高出力７．２ｐｓ/10000ｒｐｍ
最大トルク０．６５ｋｇｍ/7500rpm
計測データは
ノーマル（緑）７．２ｐｓ
新チャンバー（青、赤）８．７ｐｓ
最大トルク
ノーマル０．６ｋｇｍ
新チャンバー０．７ｋｇｍ
ノーマルはカタログ数値どおりの結果であること、新チャンバーは馬力、トルク共にノーマルを上回っていること、
特に10000回転付近でノーマルは出力低下していくのに新チャンバーは少し落ち込んでから
12000回転でピークパワーが復活してくることが判りました。
パワーの谷間の改善は後でトライしてみますが、サーキット走行には新チャンバーが有利な結果であることは間違いないでしょう。
オイ！いつ乗りに行くんじゃ。
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