年末まで2週間余りありますが

フォーミュラ・ワンのホンダパワー・ユニットで30年ぶりにドライバーズチャンピオン（Ｍ・フェルスタッペン）

にも関わらずＴＶ地上波放送無し。

91年のマクラーレンホンダ（Ａ・セナ）以来ですからモータースポーツ業界最大のニュースのはずなんですが、昨今のホンダという企業イメージ、小型ジェット機の量産など話題は提供していますが、4輪部門はＮワゴンの販売が好調なだけ、2輪最高峰ｍｏｔｏＧＰでは辛うじて３勝したのみ、ＷＳＢＫは完全に蚊帳の外、４番目のワークスチームにホンダファンは落胆しているでしょう。

メーカーの技術力は３０年前に比較して飛躍的に向上しているはずですが、不景気であったり未曾有の災害、パンデミックなど不安要素が続き社会の関心事から外れていったということが要因でしょうか。

超ローカル的には全日本ＭＸの会場がさらに二つくらい消滅するらしい。理由は全日本開催する資金が無いということなので、これも30年前の観客動員数から比較して明らかに低迷、風前の灯。

着々と縮小の方向へ向かっている中でカーボンニュートラルという名目でガソリンエンジンの開発を終了させるという文明社会にとっての大変革の時期がすぐそこに迫っています。

ガソリンエンジン車好きなのになー、あのサウンドとバイブレーションが堪らない、そう思っているバイク乗りが大半だと思います。電動モーター車でもイイもの作ってくれれば乗るよ、という前向きなユーザーも多いとは思いますが、確実にガソリンエンジン車を愛した人の大部分が2輪に乗ることから離れるというか（既に2輪離れの社会である）

実用的には同等の性能になったとしても、エンジンのチューニングや吸排気系の変更、タンクやフレームなどカスタムバイク、あらゆる分野の職人、ショップ、個人愛好家たち、皆楽しみを奪われることになるでしょう。

何故このようにガソリンエンジン車存続の危機になったのでしょうか。

20年前は石油資源の枯渇が唱えられ、いつも40年後に入手困難になる石油に代わるエネルギーが必要である。このように誰もが信じた時代でした。

今ではＩＴの普及で石油資源が人類文明が生きている期間で枯渇することは無いどころか、石油や天然ガスの埋蔵量が増え続けているという調査結果もあり、石油枯渇を問題にする人を見かけなくなりました。

その代わりに出てきたのが地球温暖化問題です。米元副大統領アル・ゴアの「不都合な真実」公開あたりから急速に加速している感じの世論です。

世界各地に起こる異常気象、海面上昇、当事者からすると地球の終わりに等しい危機感だと思いますが、暴かれた石油枯渇問題の次に目をつけたのは二酸化炭素排出問題です。

誰が目を付けたかというと、二酸化炭素大量に排出しながら技術競争に打ち勝てない二つの大陸を統治する機関です。

日本の高度経済成長期には世界中からエコノミック・アニマルと呼ばれたそうですが、今後は少子高齢化、技術の海外流失などで経済大国からは転落していくことが分かっている我が国。

日本沈没はＳＦの作品ですが執筆されなかった第２部は国土を失い流浪の民となった日本人の未来について空想するものであったそうですが、国土は沈没しませんが、経済的、技術的な発展は大陸からの逃れられない策略にはまり、今後期待できないように感じられます。

還暦を目前に衰えていく体力を感じながら、最後に乗るバイクは何がいいだろうか妄想することが増えました。モトクロッサーならKTM２５０ＳＸＦ・ファクトリーエディション。ロードスポーツならカワサキＺＸ１０ＲＲ

かＣＢ１１００ファイナルエディション・・・バリバリやんけ（もうやめとけと、別の自分が囁く）

まあ妄想はさておき直近の現実に向かい合うのです。

無限ＭＥ２５０レプリカ・チャンバー

ここまで二日掛かりのパイプ製作で

あと一日掛けて溶接組み立てします。

一台分丸三日、１０台作ると稼働日で３０日費やす作業ですから

１か月以上掛かりきりなんです。

当然他の予定はこの後になるのですが

途中で地元ライダーが突発で修理に来られたり、四国ツーリングに行ってきたりで

中々終わらないですが

ようやく出口が見えてきました。

預かりした車体を治具に組み立てしていますので取り付け確認はできています。

注文数に対してあと2台なので今週末くらいで完了です。

今最長で9月からお待ちのお客さんがおられますので、来週からそちらのチャンバー製作に取り掛かります。

年内発送は堅いと思いますので、もうしばらくお待ちいただきたいと思います。