２１モデルKX２５０Fは新型とはそれほど違いが感じられないので今更ですがスペアエキゾースト製作に
着手します。
KXのオーナーさんは気付いていると思いますが、エキパイ、ミドルパイプ、パイプエンド、ノーマルは鉄です。大した重量メリットは無いように思いますが部品を外して手に持った瞬間に分かるはずです。
エキパイは管長を主体にモデルチェンジされていますが
２１モデルからすると若干の延長と
レゾネータ寸法形状などが違うところです。
難関はφ３５からφ４５までの拡管ですが
油圧のパイプエキスパンダーは導入していないので（コストの問題）
切断したパイプに油圧プレスでマンドレル（芯棒）を押し込んで広げる方法です。
テーパー状に滑らかに接続したいので
φ３５⇒φ38.1⇒φ42.7⇒φ４５、という具合に
3段階で拡管しております。
扇形の板を巻いて繋ぐ手法もありますが
パイプの板厚が1.2ｔなので同じ板厚のパイプに揃えた方が内径、外径の段差を極力無くすことができます。
レゾネーターは最もシンプルで横幅が増えない円筒を上乗せするタイプ。
ノーマルのようなプレスのチャンバーより
容積の計算が容易なこともメリットの一つ。
当然容積で排気騒音も変わるし、パワーフィーリングにも影響するはずです。
業務の都合でサイレンサー部分は後日製作実施する予定で、ノーマルサイレンサーと組み合わせです。
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